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日媒:中国排放标准看齐欧洲

      参考消息网427日报道 日媒称,中国正着手加强汽车的环保标准。自2017年起,将提前在大城市实行与欧洲同等水平的尾气排放标准,同时2020年前后启动零排放车辆的强制销售。此外,燃效标准也将在2020年之前提高至发达国家水平。借助一系列的对策,将汽车尾气中包含的污染物质比现行标准平均减少约5成,以缓解严重的大气污染问题。

      据《日本经济新闻》网站427日报道,全球最大的中国汽车市场仍在持续扩大。各汽车企业为应对排放标准的提高,不得不采取投入最新技术等新措施。

      中国2017年起将实施被称为国六的最新尾气排放标准。这一标准相当于欧洲2015年正式实施的世界最严环保标准6”。将使氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)等污染物质比目前的国四标准大幅减少。

      中国环境保护部等正在拟定新标准的详细内容,将在年内发布。将率先从北京和上海等大城市开始实施,2018年以后逐步推广至全国。此前曾计划2020年前后实施新标准。

       计划2017年上半年将相当于欧洲上一代标准——“5”国五扩大至农村地区等,与大城市率先实行的国六标准齐头并进,在全国范围内推进尾气减排对策的实施。

      此外,环境保护部还启动了有关美国引进的“ZEV(零排放车辆)标准的研究。预计2020年前后出台强制要求汽车厂商销售一定数量纯电动汽车(EV)和插电式混合动力车(PHV)的制度。

       除了排放标准之外,要求企业达到的燃效目标也将于2020年在现行20km/L的基础上提高4成。各车企必须使销售车型整体的平均燃效达标,为此需要提高燃效更高的纯电动汽车(EV)和小型车的销售比率。

       中国2015年的新车销量达到2459万辆,连续7年蝉联世界榜首。市场规模达到美国的1.4倍、日本的5倍,中国国内行驶的汽车总数也达到1.6亿辆,猛增至日本的2倍。但不少观点指出,目前的排放标准国四依据的是欧洲在2009年之前使用的落后标准,保护环境的制度未能跟上市场迅猛增长的步伐。

      标准强化将对各汽车企业的战略产生影响。不达标的汽车原则上将无法销售。以往车型需要改进发动机和增加尾气处理装置,有中国企业表示生产成本将增加13。在经济减速的背景下,很难将成本转嫁给消费者,企业负担有可能加重。

      中国汽车行业对此充满警惕,甚至有观点认为如果严格实施新标准,缺乏技术实力的中国企业的一半将破产。日美欧的外资车企由于能利用在发达国家市场采用的环境技术,开发费等负担低于中国企业。但中国方面有可能强烈要求外资企业向当地转移最新技术。



资料图片:北京堵车场景

 

【延伸阅读】北京一季度淘汰高排放老旧机动车超8万辆


       

       2015年128日,车辆在双井桥上驶过。12718时,北京市应急办发布,空气重污染预警等级由橙色提升为红色,即北京市于87时至1012时将启动空气重污染红色预警措施,升级红色预警后,应急措施将有所加强,包括建议中小学、幼儿园停课,企事业单位根据空气重污染情况可实行弹性工作制等。此外,北京市全市范围内将实施机动车单双号行驶(纯电动车除外)。其中,北京市公务用车在单双号行驶的基础上,再停驶车辆总数的30%。 中新社记者 富田 摄

中新网414日电 据北京市环保局消息,今年一季度,北京市淘汰高排放老旧机动车8.37万辆,经测算可年减少一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等污染物排放1.1万吨。

      自2011年起,北京市开始实施老旧机动车淘汰更新经济鼓励政策,加快老旧机动车淘汰更新,很多符合条件的老旧车车主在政策实施期间办理了淘汰手续。2011年至2015年,北京市共淘汰老旧机动车183万辆,有效促进了机动车排放污染进一步降低,机动车年排放的氮氧化物比2010年减少了25%

       特别是2015年以来,北京市对老旧机动车淘汰实施了《北京市进一步促进老旧机动车淘汰更新方案(2015-2016)》,提高了报废老旧车的补助标准,为报废6年以上老旧机动车的车主发放车均8000元的政府补助,进一步促进了北京市老旧机动车报废更新。随着广大市民环保意识不断增强,以及当前老旧车淘汰经济政策的持续实施,今年一季度全市又淘汰高排放老旧机动车8.37万辆,其中报废老旧机动车数量同比去年增长了40%。淘汰的这8.37万辆高排放老旧机动车可年减少一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等污染物排放1.1万吨,其中氮氧化物891吨,碳氢化合物1164吨。

       据悉,根据北京市2013-2017年清洁空气行动计划2016年重点任务,今年北京市将再淘汰20万辆老旧机动车。全市以重型柴油车、营运性轻型汽油车排放达标为重点,从新车目录审核和抽测、在用车标准和执法等环节全面加强监管,促进高排放老旧机动车淘汰和行业车辆结构优化。同时将进一步强化对定期检测检验机构、非道路机械、油气排放和油品清净剂的日常监管,推进京津冀及周边区域联防联控,确保北京市机动车排放稳定达标,进一步促进空气质量持续改善。

2016-04-14 10:21:02

 

【延伸阅读】北京上半年查处排放超标车3674起 严查重型柴油车


       国际在线报道(记者 林维):在北京PM2.5贡献中,机动车占本地排放源近13。如何有效管控机动车排放成为治理雾霾工作的重中之重。北京市机动车排放管理中心今天(17日)表示,今年机动车污染防治工作的重点是以重型柴油车为突破口,有效降低移动源污染排放。

      截至目前,北京市机动车保有量已达554.9万辆。其中,重型柴油车排放污染的问题尤为突出。据北京市机动车排放管理中心副主任厉凛楠介绍,重型柴油车排放污染已成为北京机动车排放氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)污染的主要来源,现在北京市重型柴油车约有22万辆,只占机动车保有量的4%,但其排放的氮氧化物占机动车排放总量的50%以上;直接排放的颗粒物占机动车颗粒物排放总量的90%以上。

       一辆不达标的重型柴油车,其颗粒物每公里的排放是汽油车的数倍甚至数十倍。对于重型柴油车的管理,一方面,要从源头上着手。北京市从今年61日起,重型柴油车全面实施第五阶段排放标准,新车销售必须符合新标准。另一方面,必须对在用车中进行抽查检测,对不符合排放规定的车辆进行严格管理。北京市机动车排放管理中心监察科科长高原透露,2015年在移动污染源监管方面,以重型柴油车监管为突破口,加大执法监管力度,全市上半年共(检查在用车和非道路机械747万辆次),处罚超标车3674辆次,而3600多辆处罚里有一半是汽油车、一半是柴油车。在(被处罚的)柴油车中,外地车占了一半。现在对外地车进行检测分郊区和城六区两种方式。郊区以白天路检为主,我们和公安有联勤联动机制,48个路检的点24小时有警察值班,我们去的时候,他们替我们栏一些重型车进行检测。但城六区白天基本很少见到柴油车,主要采取夜查。夜查我们跟交管局也有合作平台,交警在这个平台主要查闯禁行和酒驾,我们就查排放,城区夜查的工作每天都在进行。

      数据显示,北京市上半年检查进京口机动车250万辆次,劝返1930辆。高原透露,目前在对外地超标柴油车执法方面仍有难度。一种情况是,对于柴油车路面检测后还有复检程序,没法当场进行罚款;第二个难点是,目前法律制度上并未规定机动车环保处罚可以执行简易程序,从简易程序来说,对个人执法额度不能超过50元,我们对车辆超标(排放),在北京新的环保条例实行以后处罚额度是3003000元。在我的标准我最少罚你300;但如果我罚300就违背了简易程序不能罚超过50的规定。这从法律上来说是个矛盾。对于本市车辆好办,我可以给你走一般程序,由于车辆必须要参加年检,所以车主一定会缴纳罚款。但外地车发完单子后,他拿上就走了。在目前执法层面上,就只能对其进行教育。我们一直想今年国家《大气污染防治法》修订,呼吁机动车环保执法能否参照交警对车辆安全执法一样走简易程序。

      据了解,目前,京津冀及周边地区正在搭建机动车排放污染监管平台,未来将在监管数据共享的基础上,实现跨区域的机动车超标处罚联合执法。

2015-07-17 15:56:03

添加时间:2016-4-28 16:20:56 点击数:2742   关闭   

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